Оценка ?аппетита? зерноуборочного комбайна

Written by sovxoz   // 13.09.2013   // 0 Comments

 зерноуборочного комбайна

зерноуборочного комбайна

Особенно это касается оптимизации эксплуатационных режимов работы, с тем чтобы они обеспечили максимальную производительность комбайна (по допустимого уровня потерь зерна по молотилкой — 1,5%). В качестве одного из основных оценочных показателей экономичности технологического процесса принято брать удельные расходы топлива (Qn). Его размерность целесообразнее выражать в килограммах на тонну зерна (кг / т), полученного при обмолот технологической культуры. Определение удельных расходов топлива для комбайнов различных типов, конструкций, технических параметров и производительности возможно по результатам эксплуатационно-технологической оценки его работы в поле в сезон жатвы. Точности такой оценки можно достичь прежде всего за объективной оценки эксплуатационной производительности комбайна, одновременно с которым ведут учет расхода топлива за час эксплуатационного времени. По результатам полевых исследований проводят расчет удельных расходов топлива, равный отношению расхода топлива в производительности комбайна за 1 час работы. Даже если вы провели определения удельных расходов топлива, это не предостережет вас от работы комбайна с увеличенными, то есть неэффективными, его расходами. А как быть, когда вы прониклись рекламой нового современного комбайна, который понравился вам просто на сельскохозяйственной выставке, и ?загорелись? купить его немедленно, прямо сейчас? И вдруг, в последнюю минуту, резонно притамувалы свой ??пыл комбайн, на первый взгляд, как не очень дорогой, но насколько он экономичен хотя бы по расхода топлива в пересчете на 1 т собранного урожая? Молодой парень-менеджер, уже видит комбайн проданным, говорит, что эти расходы — мизерные, а комбайн-то — просто красавец современной уборочной техники! После этого в вашей голове возникает вопрос: как, исходя только из технической характеристики комбайна, определить, какой же ?порцию? топлива комбайн ?съедать? в поле для намолочування 1 т зерна? Вы начинаете ?штудировать? техническое руководство на комбайн и, поверьте мне, ответы на вопросы, так вас трепетно ??волнует, вы там не найдете. В лучшем случае в техническом документе производитель укажет только один показатель, который может в определенной степени прояснить вопросы, возбуждает ваше воображение о комбайне. Это — более или менее конкретное значение пропускной способности комбайна. Но как использовать эту информацию, чтобы все-таки самостоятельно и притом твердо и обоснованно прояснить для себя: этот комбайн, указанных технических параметров, при работе в режимах проектной пропускной способности и производительности, которую гарантирует производитель (поставщик), тратить на намолочування 1 т зерна столько-то, а точнее — мало или сравнительно мало горючего? Как показывает практический опыт эксплуатации зерноуборочных комбайнов в хозяйственных условиях, на обмолоте зерновых культур удельный расход топлива даже для одного комбайна находятся в пределах от 1,8 до 4,0 кг / т. Комбайны современного технического уровня большинства ведущих комбайностроительный фирм обеспечивают этот показатель на уровне до 2,0 кг / т. Конечно, увеличение расхода топлива более ?норму? (даже в приведенном диапазоне расходов — от 1,8 до 4,0 кг / т) приводит к увеличению себестоимости 1 т зерна на заключительном этапе его производства, уборке, на уровне 22 грн (!). Поэтому даже в небольших хозяйствах (с посевной площадью зерновых — около 400 га и средней урожайностью — 4 т / га и за сбор всего 1600 т зерна) это приводит к увеличению себестоимости, а значит — уменьшение прибыли до 35 200,00 грн. В современных условиях это недопустимо! Причины увеличения расхода топлива ? Технические основном они обусловлены техническим уровнем вспомогательных технологических систем и по состоянию технических систем комбайна. Основная вспомогательная, но функционально важная система комбайна — жатка. Ее определяющая черта — интенсивность работы (резка) ножа режущего аппарата. Для оценки его работы принято брать показатель ?цикличность ножа режущего аппарата?. Анализ показывает, что в комбайнах разных поколений и технического уровня величина данного показателя находится в широком диапазоне значений (табл. 1). Важность данного показателя заключается в том, что скорость срезания технологической культуры создает первоочередные обязательные предпосылки для увеличения рабочей скорости комбайна во время выполнения им прямого комбайнирования хлебов. Конечно, это позволяет обеспечить желаемую, а точнее, высокую интенсивность подачи массы срезанной технологической культуры в молотилку и, как следствие, — высокую производительность. Часовой расход топлива при этом сохраняется на установленном (для данного двигателя комбайна) уровне. Поэтому в итоге это позволяет уменьшить удельный расход топлива. Не следует забывать и о состоянии топливной системы комбайна, неисправность которой ?реализуется? в нежелании увеличены расходы топлива. ? Эксплуатационные Их приводит не совсем удовлетворительное эксплуатационный режим работы комбайна. Сюда же целесообразно отнести малую рабочую скорость и недостаточную урожайность зерна технологической культуры. Как результат, в итоге это ?обеспечивает? низкую производительность намолочування зерна. При установленных расхода топлива, ?съеденного? двигателем в оптимальном режиме работы молотилки, это обусловит увеличение удельных его расходов на 1т полученного зерна. Как же быть? Попробуем абстрагироваться от этих и других, не совсем желательных в оценке расхода топлива, факторов и сосредоточим свое внимание только на эксплуатационных режимах, характерным из которых является производительность по намолочуванню зерна. Часто приходится наблюдать работу группы однотипных комбайнов, даже одной марки. Одни, как говорится, просто и легко ?летают? полем (т.е. имеют высокую рабочую скорость) и обеспечивают хорошую производительность и удовлетворительные расхода топлива. Другие — с большим трудом, с небольшой рабочей скоростью, даже при низкой урожайности зерна, ?ползут? уборочной ареной. Одновременно их расходы топлива иногда даже превышают 4 кг / т! А какие же причины такого режима работы? Следует отметить, что, прежде всего, работе комбайна в проектном режиме производительности (по намолочуванню зерна), что будет гарантией получения нормированных расхода топлива, должны предшествовать оптимальные технологические регулирования молотилки. К ним относят: ???частоту вращения молотильного барабана, ???зазоры для вхождения обмолоченной технологической массы в молотильно-сепарувальних систему (МСС) и выхода из нее, а также на решетах системы очистки зерна; ???частоту вращения вентилятора системы очистки зерна. Их выбор основывается в основном на значительной части субъективизма и предопределяется квалификацией комбайнера. Однако даже при оптимальных регулировок основных технологических систем: жатки, молотильно-сепарувальних и очистки зерна — заниженная производительность и одновременно меньше проектной может быть вызвана пониженным уровнем подачи хлебной массы в молотилку. Ее целесообразно величина в полевых условиях достигается только благодаря оптимальной рабочей скорости. Возникает вопрос: как оценить технологический режим производительности комбайна в данный момент времени и какие расходы топлива должны быть при этом? Есть потенциальная функциональная возможность комбайна увеличить или уменьшить производительность и как это повлияет на изменение расхода топлива? Как видим, причин для больших и одновременно неэффективных расходов топлива много. Поэтому исследование показателя удельных его расходов с учетом всех объективных факторов, имеющих на него влияние, достаточно актуальным вопросом и требует применения соответствующих методов. Одним из них может быть метод графического моделирования. В процессе его реализации был проведен эксплуатационно-технологическую оценку двадцати зерноуборочных комбайнов с молотилкой барабанного типа на уборке озимой пшеницы. Их пропускная способность, производительность и технические параметры характеризовались широким диапазоном значений. Оптимальные технологические регулирования молотилки позволили настроить комбайны на проектный режим пропускной способности и производительности и обеспечить тем самым объективное определение удельных расходов топлива. Для исследования зависимости показателя удельных расходов топлива и технических параметров комбайна было принято во внимание следующие характеристики комбайна: ???площадь молотильно-сепарувальних дек МСС; ???площадь сепарации соломотряса остатков зерна с обмолоченной соломы ???ширина молотилки как один из технических параметров, характеризующий ее молотильного способность — способность технологически переработать зерно, есть просепаруваты его (выделить из соломы) и очистить с регламентированной чистотой, — и тем самым обеспечить необходимую производительность с намолочування зерна; ???объем зернового бункера как один из весомых показателей нечастого выгрузки зерна из него, что позволяет избежать неэффективной затраты рабочего времени смены и, как следствие, обеспечить высокую производительность за 1 ч основного времени; ???производительность комбайна за 1 час основного времени. Проанализировав работу комбайна по указанным выше параметрам, была разработана зависимость (создано многофакторную математическую модель) показателя удельных расходов топлива. Важная особенность разработанной модели для дальнейших наших исследований заключается в получении графической зависимости удельных расходов топлива от площади молотильно-сепарувальних дек МСС и производительности за час основного времени (рисунок). Графическая зависимость показывает, что при выборе с целью приобретения в числе двух комбайнов, которые ?приглянулись? вам преимущество целесообразно отдать зерноуборочных комбайна со значительной площадью поверхности молотильно-сепарувальних дек, поскольку она позволяет обеспечить незначительные потери зерна за молотилкой (в допустимых 1,5%), а значит, работать с высокой производительностью. Естественно, это позволит получить незначительные удельные расходы топлива и тем самым повысить экономичность технологического процесса. Применение молотильной системы с несколькими барабанами оборудованными деками, обеспечивает высокий уровень интенсификации процесса сепарации зерна в зоне обмолота, то есть в молотильно-сепарувальних системе. Вследствие этого количество зерна сепарируется через деки МСС, увеличивается до 90-95%, а на соломотряс (для окончательной сепарации) поступает только 5-8% зерна. Соломотряс хорошо справляется с возложенной на него функцией окончательной сепарации зерна, поэтому комбайн может работать в режиме высокой пропускной способности и производительности. А это, в свою очередь, приводит к уменьшению удельных расходов топлива. Важной особенностью графической зависимости является ее пригодность для определения абсолютного значения показателя удельных расходов топлива конкретного зерноуборочного комбайна (марки, технических параметров, производительности и пропускной способности). Выводы Целесообразно отметить, что данный метод обеспечивает получения расчетных данных удельных расходов топлива с достоверностью не менее 0,95. Например определения удельных расходов топлива с применением разработанного метода выполнено для группы комбайнов. Результаты приведены в табл. 2. Фактическое определение удельных расходов топлива целесообразно проводить в конце смены исходя из соотношения показателей израсходованного горючего в намолоченных зерна. Его сравнения со значением, полученным с помощью разработанного нами метода математического моделирования, позволяет оценить, насколько значительно или незначительно они отличаются, и принять решение о правильности выбора режима работы — рабочей скорости и технологического загрузки комбайна в данных условиях эксплуатации — в зависимости от урожайности и оптимальности технологических регулировок молотилки.


Tags:

зерноуборочного комбайна


Similar posts

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code