Добавлена ??транспортная стоимость

Written by sovxoz   // 29.08.2013   // 0 Comments

транспортная стоимость

транспортная стоимость

Одним из путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств в сельском хозяйстве считается применение прицепов. Они становятся все более универсальными, оснащаются дополнительным оборудованием для самозагрузки и самовивантаження, и даже видеокамерами.

В любом аграрном хозяйстве всегда надо что-то перевозить. Семена, удобрения, зеленую массу … И, конечно же, урожай — то свекла, или зерно или рапс. Но как справиться с необходимостью перемещать все больше грузов? В хозяйстве у каждого фермера есть трактор, значит, купить к нему прицеп — и проблема многих перевозок решена. Использование прицепной техники — один из реальных путей существенно нарастить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств. Это понимают и маркетологи, и инженеры фирм-производителей, которые неуклонно движутся по пути уменьшения веса прицепа и увеличение его объема.

Специалистами подсчитано прицеп повышает эффективность использования грузового автомобиля или тягача и снижает себестоимость перевозок примерно на 50%. Прицепы позволяют: ускорить сбор урожая, поднять транспортную производительность, снизить простои сложной техники, прежде комбайнов — зерно-, кормо-или свеклоуборочных т.п.. Специфика работы техники на широких украинских полях такая, что прицепы очень востребованы. Конечно, дополнительная нагрузка на тягач снижает общую скорость перемещения в среднем на 15-20%. Но экономия топлива в пересчете на тонну груза на 40% и снижение себестоимости перевозок в целом на 25-30% вполне оправдывают потери времени из-за замедления перемещений.

Существует более полутысячи видов прицепов и полуприцепов для перевозки различных специфических грузов — растительной продукции, птиц, животных, автомобилей, труб, негабаритной спецтехники, жидких материалов, замороженных продуктов и еще многое другое. Следовательно, продажа прицепов — очень конкурентный бизнес, и предложений здесь также-по разным ценам — множество. При том, что производители обычно имеют несколько вариантов (модификаций) длины кузова и высоты бортов. Отдельная группа прицепов — те, которые оснащены дополнительным оборудованием для самозавантажування: например, перегружатели зерна или подборщики зеленой массы.

Прицепы для сельского хозяйства выпускают немало отечественных производителей — ?Ровносельмаш?, Джанкойский машиностроительный завод, ?Уманьферммаш?, ?Орихивсильмаш? и многие другие предприятия. Но в последние годы вместе с новейшими тракторами и комбайнами появились на наших полях и новейшие импортные припечет высокой грузоподъемности, производительности и выносливости, еще и с дополнительными возможностями. Они намного дороже, это факт, однако им все чаще предпочитают агрохолдинги и состоятельные хозяева. Почему?

Осмотрим хотя бы бегло несколько всемирно известных брендов. Прежде речь о тех прицепы, которые распространены именно в сельском хозяйстве — то есть не концентрировать внимание на рефрежираторами, фурах, тралах, обойдем также лесовозы и другую специальную прицепную технику.

?Аннабургер? (Annaburger) — универсальность в кубе
Известный немецкий производитель ?Аннабургер? (Annaburger) выпускает на поле немало модификаций прицепной техники для сельского хозяйства. Это Сенажный прицеп, прицеп-самосвал, перегружатель зерна, прицеп для жидкого навоза и другие.

Зерновые перегружатели марки Annaburger могут также использоваться рапс. Хранят они герметичность при нагрузке зерна или рапса благодаря сменным уплотнительными профилям. Днище такого прицепа изготовлен из высокопрочной стали толщиной 5 мм, боковые стенки — из листовой стали толщиной 2 мм. Есть два смотровых окошка, герметичных для зерновых культур и рапса, в боковой стенке. Три откидных борта поднимаются на 800 мм и открываются с помощью пневматического привода, так же гидравлически открывается и задний борт. Высокопрочный материал тента для закрытия платформы устойчив к ультрафиолетовым лучам и воздействию снега или дождя. Засовы для крепления тента на переднем, заднем и боковом бортах позволяют натягивать и закреплять его быстро и надежно.

Компания производит также перевозчики зеленой массы, прицепы для силоса и сенажа Annaburger HTS серии 03. Они отличаются просторными кузовами с полезным объемом до 42 кв. м и допустимой нагрузкой до 22 т. В стандартной комплектации эти прицепы имеют специальные донные транспортеры для помощи в разгрузке.

Этот машиновиробник создал также прицеп-универсал, который пригодится ли не в каждом случае, когда надо что-то перевозить. Это выглядит так: на шасси MultiLand Plus насаживаются различные типы кузовов. И в соответствии с тем, что именно ?одет?, хозяин должен или перегружатель для зерна, или цистерну для навоза, или самосвальный прицеп, или просто платформу, на которой можно транспортировать другую технику.

?Бодекс? (Bodex): для зерна и гранул
Польский завод Bodex (?Бодекс?) тоже один из известных производителей прицепной техники в Европе. Предприятие основано в 1991 году, после распада социалистического блока стран. С тех пор каждый год росла популярность этой марки. Ее обеспечивают легкий вес, высокая функциональность, хорошая грузоподъемность, износостойкость, простота в управлении и обслуживании прицепов Bodex, длительные сроки их эксплуатации. В производственной гамме компании более 100 моделей.

altХотя и делает эта фирма разное прицепное оборудование, однако в Украине в основном преобладают продажи прицепов-самосвалов Bodex под зерно. Например, такие как Bodex KIS 3W-S объемом от 45 до 70 куб. м, грузоподъемностью 35-45 т, с гидравлическим цилиндром. Этот прицеп накрывается тентом, он предназначен для перевозки зерновых и масличных культур (пшеница, кукуруза, ячмень, овес, горох и т.д.), а также сыпучих материалов.

Как сообщили ?Агробизнеса Сегодня? на предприятии ?Бодекс-Украина? (Кременчуг, Полтавская область), которое является официальным представителем Bodex в нашем государстве, наибольшей популярностью у украинских аграриев пользуются полуприцепы Bodex KIS WS, а также Bodex KIS WA с объемом 50 м. куб. Стальной кузов его надежен в тяжелых условиях работы, прицеп универсальный — он позволяет перевозить как зерновые культуры, так и гранулированную продукцию. Алюминиевый кузов (есть и такая модификация) вместо легче, и дает возможность загружать на 2 т больше.

Важным фактором, влияющим на выбор покупателя, является возможность изготовления этих прицепов под индивидуальные требования клиентов в максимально сжатые сроки. В 2011 году было продано около 70 единиц техники Bodex, в 2012 — почти 80. Покупатели разные: от частных предпринимателей с одной-двумя единицами техники на вооружении до крупных агрохолдингов, расскажут в ООО ?Бодекс-Украина?. Прицепы этой марки применяет, например, агрохолдинг ?Дружба-Нова?, базирующейся на Черниговщине. Авторизованный сервисный центр прицепов Bodex находится в Кременчуге.

?Кроне? (Krone): 1 млн. км без коррозии
Мы хорошо знаем технику ?зеленой линейки? от Krone. Так вот, уборки кормов с помощью этой техники очень удачно дополняют ее же прицепы.

Промышленный холдинг Krone носит имя Бернарда Крона, основавший это предприятие еще в 1906 году, а сегодня оно — один из лидеров в Евросоюзе по производству прицепной техники и крупнейший производитель трейлеров. Корпорация Krone на своих нескольких заводах выпускает широкий модельный ряд прицепов, полуприцепов для всех видов коммерческих перевозок и запчасти к этой технике. Но сильной стороной прицепов Krone является не столько перечень моделей, как опять-таки их многофункциональность, возможность становиться полезным в любой производственной ситуации.

Прицепы Krone с бортовой платформой и тентом выпускаются с 1971 года, за это время они стали известны как надежная и несложная в применении техника. Особого внимания заслуживает очень простая конструкция каркаса — водитель при необходимости может демонтировать даже одной рукой без посторонней помощи. Большое внимание уделено конструкторами безопасности при перемещении грузов, в частности, тормозам. И, что особенно важно в украинских условиях, компания Krone имеет развитую сеть сервисных центров и проводит подготовку специалистов для них.

Инженеры Krone гордятся тем, что все производство на их заводах почти полностью автоматизировано. Пристально беспокоятся там о антикоррозийную обработку конструкций. После сборки готов прицеп проходит компьютерную проверку качества. Компания Krone, давая возможность увеличивать тоннаж перевозимого груза, активно снижает массу самых своих прицепов. В комплектацию их внедряется пластик, при производстве самых прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Все это имеет практическое следствие прицепы становятся легче, и при этом производитель дает гарантию на отсутствие коррозии в течение 1 млн км пробега.

Поэтому не удивительно, что техника Krone пользуется спросом и в Украине: например, для транспортировки зерна 20 единиц прицепов этой марки приобрел известный производитель и зернотрейдер компания ?Нибулон?.

?Фортис? (Fortis) — прочный и … влиятельный?
Вообще Fortis как собственное — широко распространена. Есть такая марка швейцарских часов, банк, ветрогенератор, страховая компания. Потому что это хорошее слово, имеет ряд положительных значений: ?крепкий, сильный, мощный, храбрый, влиятельный?. Но нас сейчас интересуют прицепы марки Fortиs, которые служат для транспортировки сенажа, зерна, сыпучих грузов.

Прицеп Fortis — это также универсальная машина для осуществления перевозок в сельском хозяйстве. К универсальности, как видим, сейчас стремятся все прогрессивные производители. Великолепное техническое оснащение прицепов Fortis обеспечивает удобство эксплуатации при максимальной эффективности. Прицепы Fortиs для перевозки зеленой массы, силоса, сенажа отличаются большими кузовами с полезным объемом до 35 куб. г., допустимый вес перевозки — до 20 т. В стандартной комплектации есть специальные донные транспортеры для разгрузки.

Конструкция прицепа представляет собой каркас, собранный из холоднокатаного профиля. Массивный кузов позволяет без особых усилий пидпресовуваты сыпучие грузы (или сенаж) в процессе наполнения. При транспортировке сенажа применения борту, пидпресовуе массу зелени, дает возможность увеличить объем загрузки на 50% по сравнению с прицепами такого же объема, не имеют этой функции. То есть за счет такой конструктивной преимущества уменьшается число перевозок и связанные с этим расходы человеко-часов.

Тандемный колесный узел гарантирует эффективность работы в тяжелых эксплуатационных и погодных условиях и обеспечивает оптимальные характеристики езды даже при повышенной скорости движения.

Итак, это действительно крепкий прицеп … И, пожалуй, влиятельный — если его применение положительно влияет на перевозку урожая и показатели хозяйства.

Мегабункер по имени MEGA
altЧехия — развитая аграрная страна, еще почти наша соседка. Имеет неплохие наработки в машиностроении. Поэтому неудивительно, что чешские прицепы MEGA пользуются популярностью и у нас. Многие специалисты отмечают прицепы MEGA за их добрые технические характеристики. Их выпускает компания ZDT (Zemedelska a dopravnи technиka), крупнейший в Чешской Республике производитель прицепной техники для сельского хозяйства, который имеет также филиал в России.

ZDT предлагает тракторные прицепы (полуприцепы), контейнеры для перевозки животных, универсальные тележки, кузова с полезной грузоподъемностью от 3 до 18 т. В частности, нередко встречается в украинских небольших и средних хозяйствах MEGA 13 — прицеп грузоподъемностью 10 т, универсальный самосвальный с разгрузкой назад. Его задний борт, поднимающийся гидравлически, имеет также гидравлические замки. Брезентовый верх легко скручивается в рулон. Владелец может увеличить объем кузова с помощью модулей высотой 500 или 700 мм.

Прицепы MEGA, так же как и Annaburger или Krone, стремятся к универсальности функций — чтобы растянуть время их использования в течение сезона. Например, тракторная прицепная мульти-система MEGA 25 выглядит так: есть комплект кузовов на одном универсальном шасси с возможностью быстрой перестановки. Есть в конкретной ситуации может быть и кузов, и цистерна, а также разбрасыватель навоза. Возможно приобретение шасси также ?в розницу?, то есть с каждой модификацией кузова отдельно.

?Жоскин? (Joskin). Чудо самовивантажування
Компания Joskin разработала ли широчайшую в мире линейку сельскохозяйственных прицепов: Trans-Ex, Delta-Cap, Tetra-Cap, Trans-Cap, Trans-Space и многие другие. Созданная в 1968 году механиком по имени Виктор Жоскин, фирма Joskin полувека превратилась в международную группу, сохраняет дух и характер семейного предприятия. Ее заводы во Франции, Бельгии, Польше выпускают прицепной продукции ежегодно примерно на ? 90 млн.

Эти машины занимаются аграрно-транспортировочной делом на просторах Европы и других континентов: компания регулярно поставляет свою продукцию в 40 стран. Есть они и у нас прицепы Joskиn на украинском рынке предлагают компании АМАКО, ?Лыбидь? и некоторые другие.

Полезным на селе, в частности, Delta-Cap — многофункциональный прицеп для любого вида перевозок, одноосный или двухосный, грузоподъемностью от 7 до 14 т. Его борта выполнены из специальной стали, они обеспечивают повышенную прочность. Устойчивость и трехстороннее выгрузки — слева, справа или назад — позволяет использовать этот прицеп в любой ситуации, даже в помещениях с ограниченной высотой. Оцинкованные рама и дышло надежно защищены от коррозии.

altУниверсальные самоперекидни прицепы Trans-Cap и Trans-Space от компании Joskиn предназначены для перевозки зерна, овощей и других сельскохозяйственных грузов. При небольшой массы эти транспортные средства имеют значительный объем, сохраняя при этом хорошую маневренность на поле или даже в условиях бездорожья.

Joskиn делает, помимо прочего, прицепы Trans-Sиlo для транспортировки силосной массы и зеленых кормов. Их преимущества те же, что и в зерновых: большой объем, маневренность, устойчивость. Силосные (фуражные) прицепы Sиlo-Space выпускаются с двойной или с тройной осью. Кузов Sиlo-Space тоже большого объема, вместимостью от 40 до 50 куб. г. Коническая форма кузова (ширина спереди 2,35 м; сзади 2,40 м) облегчает выгрузку. Для еще большего удобства освобождения прицепа задний борт его производится с большим углом открытия. Есть у этой модели также гидравлический транспортер на полу, что ускоряет разгрузки силоса. Наличие этого приспособления позволяет считать прицеп таким, самовивантажуеться. Транспортер состоит из четырех цепей и приводится в действие двумя гидравлическими моторами, работающими на двух скоростях.

В последнее время фирма Joskin вывела на рынок также универсальный по назначению прицеп Drakkar. В нем применен интересный механизм выгрузки: фронтальная подвижная стенка перемещается вместе с транспортером, который самозмотуеться. Есть продукция в буквальном смысле сама выгружается из кузова. Следует заметить при этом равномерность выгрузки: подвижная стенка НЕ ??выталкивает груз, а именно перемещается вместе с ним. Вместимость кузовов различных моделей Drakkar варьируется от 29 до 41 куб. м. Этот показатель может быть и увеличен до 54 куб. м благодаря надставные борта.

Многократный ?Гюстовер? (G?strower)
И снова — универсальная техника. Прицепы-перегружатели G?strower можно использовать для транспортировки не только зерновых и технических культур, таких как рапс, пшеница, кукуруза и т.д., но и для сыпучих минеральных удобрений, посевного материала. Тем самым логистически обеспечивая максимальную загрузку прицепа течение всего маркетингового года. Так что прицепы G?strower выгодна ?многократной? ланкоюу транспортном цепи предприятия. Цифра в названии прицепа означает емкость кузова. Например, GTU 21 имеет объем 21 куб. м, а допустимый вес, который он может взять — 12 т, рекомендуемая мощность трактора к нему 120 л.с..

GTU 25 соответственно вмещает 25 куб. м и берет 22 т, GTU 32 — это объем 32 куб. м, вес 29 т, и тянуть его может трактор на 180 л.

Высокая производительность этих машин сочетается с максимальной защитой почвы, так как они оснащены шинами большого размера. Высота борта 4,67 м обеспечивает надежное перегрузки, скажем, в полувагоны при высоко расположенном железнодорожном полотне. Несколько смотровых окошек в передней стенке прицепа позволяют оператору постоянно контролировать уровень заполнения кузова.

Некоторые агропроизводителей заказывает на заводе G?strower специальное ?скоростное? выполнения прицепа, при котором его можно транспортировать загруженным на скорости до 40 км / час. Двухконтурная тормозная система и стояночный тормоз делают максимальную безопасность эксплуатации этой техники. Как дополнительное оснащение к прицепу этой марки дозамовляеться встроенный весовое устройство и видеокамера для контроля уровня заполнения бункера.

?КамАЗ? для аграрных масс
Днепропетровское предприятие ?Автоприцеп-КамАЗ-Украина? является генеральным дистрибьютором в Украине продукции Ставропольского завода автоприцепов (СЗАП), Россия. Он выпускает под непритязательной маркой ?СЗАП? надежную, равно непритязательную в обслуживании и ремонте технику, рассчитанную для перевозки грузов по дорогам с низким качеством покрытия и даже по бездорожью. Это около 20 разновидностей базовых моделей прицепов. Наиболее распространенная позиция в линейке бортовых прицепов СЗАП 8357-02, среди самосвальных — СЗАП 8551-02.

altКонструкторы течение 40 лет разрабатывали прицеп СЗАП 8551-02 именно для аграрного сектора. Какие же решения инженеров этого завода позволяют добиться максимальной отдачи от эксплуатации этой техники?

Его выгрузка происходит удобно — в обе стороны. Погрузочная высота (расстояние от уровня земли до поверхности платформы) составляет 1450 мм. Это обеспечивает удобное заполнения, а также большую устойчивость прицепа за счет низкого расположения центра тяжести, что важно при движении в полевых условиях. При необходимости можно самостоятельно нарастить борта прицепа, дополнительно увеличив таким образом объем груза он принимает.

Но даже высота СЗАП-8551-02 с надставными бортами составляет всего 2700 мм, что вполне приемлемо для любого комбайна. А выгружать прицеп можно даже без снятия полога — это предусматривает конструкция кузова.

СЗАП на практике зарекомендовал себя в нашей стране как один из наиболее эффективных прицепов, предназначенных для перевозки сельскохозяйственной продукции. Обычно он работает с автовантаживкою ?КамАЗ?, хотя может технически ?работать?, конечно, и со многими другими тягачами.

Применение в пневмоприводе тормозов этого прицепа гибких полиамидных трубок с соединениями типа Kamozzи (Италия) повышает надежность и безопасность работы. Полиамидные трубки не подвержены коррозии, они долговечны, чем металлические, и принимают необходимую форму без сгибания на специальных приспособлениях, очень во время ремонта.

Продуманная конструкция из материалов, устойчивых к нашим непростым условиям, делает эту технику наиболее приспособленной к эксплуатации на украинских полях и дорогах от Ужгорода до Новгород-Северского.

?Флигель? (Fliegl) и ?Завод Кобзаренка?
Фирму Flиegl заснул немец Йозеф ФЛИГЛ 30 лет назад как машиностроительную компанию, специализирующуюся на сельскохозяйственной технике, включая прицепной. С тех пор она достигла успеха, не потеряв своего производственного направления. Прицепы Flиegl объемом от 4 до 30 т (оцинкованные, с повышенным сроком службы) охотно используются аграриями стран сообщества. Оригинальное выгрузной система от фирмы Flиegl удобна и проста в управлении.

Этой технике также присуща универсальность. Как видим, эта тенденция (или тренд) сейчас в моде, ее придерживается большинство ведущих производителей. Так, один прицеп Flиegl сможет служить в четырех различных производственных ситуациях по-разному: а) как кузов для перевозки зеленой массы, б) как бункер-накопитель для зерна в) как прицеп для перевозки сыпучих материалов г) наконец, как разбрасыватель органических и минеральных удобрений.

alt
Когда после падения Берлинской стены и развала СССР открылись границы, Йозеф ФЛИГЛ решил расширить свой бизнес на Восток. Немецкое предприятие Flиegl искало партнеров на постсоветском пространстве, и им удалось наладить взаимовыгодные отношения с украинским Анатолием КОБЗАРЕНКО.

В 1993 году был основан ?Завод Кобзаренко? — совместное украинское-немецкое предприятие. Сегодня же основной вид деятельности ?Завода Кобзаренка? — само изготовление тракторных прицепов. Как официальный представитель компании Flиegl, ?Завод Кобзаренка» является оператором гарантийного технического обслуживания прицепов этой немецкой марки, имеет сертифицированный сервисный центр и склад запасных частей. Продукцией и услугами ?Завода Кобзаренка? пользуются такие известные компании, как АМАКО ?Бучачагрохлибпром?, ?Астарта-Киев?, ?Зеленая Долина?, ?Дружба Нова?, ?Мироновский хлебопродукт?, ?Урожайная страна?.

Более 40% произведенной заводом техники экспортируется. Ведь Анатолий Кобзаренко стал не просто дилером, предлагающий чужой качественный товар и несет ответственность по его сопровождения. ?Завод Кобзаренка? параллельно выпускал и собственную продукцию, которая оказалась вполне конкурентоспособной с лучшими мировыми образцами. В 2011 г. предприятие приняло участие в выставке Agrиtehnиka в Ганновере. Наземный перегрузочный бункер БНП-12 (он используется для загрузки железнодорожных вагонов) получил медаль как инновационная разработка. Поэтому ?Завод Кобзаренка? получил первые сертификаты ЕС на свою технику, что позволило продавать ее теперь под государственные программы Евросоюза.

?Завод Кобзаренка? сейчас реализует тракторные прицепы грузоподъемностью от 4 до 30 т, объемом 10-39 куб. м. Кроме того, в линейке предприятия является перегрузочный бункер-накопитель, трейлер для крупного рогатого скота и свиней, прицеп-платформа для перевозки тюков, соломовиз и другая прицепная машинерия.

Комментарий производителя

altАлекандр Ткач, менеджер департамента по работе с клиентами
завода ?Украинская металлические конструкции? (Николаев)
— В ассортименте нашего завода для агрофирм является кузовные зерновозы, платформы для транспортировки техники на полях и плато для перевозки сельскохозяйственных грузов. Нередко платформы нашего производства покупают клиенты из стран Евросоюза.

Что касается наших зерновозов, то ими можно перевозить пшеницу, рапс, всевозможные зерновые. В них загрузочный отсек — верхний, а разгрузочные — боковые и задние двери, или так называемые форточки. Мы ставим резиновые уплотнители, планки-перепонки, чтобы зерно не просыпалось. На нашем заводе есть группа конструкторов, работающих ?под клиента?: способствуют выполнению индивидуальных пожеланий. Скажем, могут предусмотреть для прицепа выгрузной шнек.

?Украинские металлические конструкции? — партнер автомобильного завода ?КрАЗ?: они поставляют заказчику машину, а мы — кузова и все, что к ней необходимо. Однако для наших прицепов не обязательно используется ?КрАЗ?, в качестве тягача могут служить также автомобили MAN, DAF, ?КамАЗ?. Или трактор, если он оборудован специальным гидрорукава-манипулятором.

Комментарий пользователя

Дмитрий САВЕНКО, главный инженер
ООО ?Волочиск Агро? (Хмельницкая, в обработке 43 тыс. га)
— Мы используем в основном отечественные прицепы. Есть у нас ПСЭ-20 Джанкойского машиностроительного завода, также ПТС-4, ПТС-9. Модных никаких нет, обходимся этими. Для зерна — здесь мы работаем технологически без перегружателей, у нас зерно идет сразу в машины. Немного, правда, используем перегружатели Лубенского завода ?Комсомолец? (тоже отечественные), но в другой сфере: на токовой хозяйстве. Пока не планируем покупать какой-то новейшие прицепы.

Комментарий ученого

Владимир Ясенецкого, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник
НИИ прогнозирования и испытания техники и технологий для сельскохозяйственных производства им. Л. Погорелого
— При заготовке кормов для комбайнов небольшой производительности целесообразно, на мой взгляд, использовать прицепы, выпускаемые белорусский ?Гомсельмаш?. А для мощных кормоуборочных комбайнов типа ?Ягуар? немецкой компании Claas более пригоден большегрузные прицепы на 18-20 т чешской фирмы ZDT. Почему? Потому что они изготовлены на качественной элементной базе, и цена их ниже, чем у аналогичных по грузоподъемности прицепов западных фирм. Относительно прицепов украинских производителей, то по конструкции они аналогичны западным образцам. Но, как правило, комплектуются отечественной элементной базой низкого качества, чем импортная. Выход вижу такой: комплектовать наши прицепы деталями зарубежного производства.

Комментарий дилера

altОлег Дубовик, менеджер по продажам
компании APH group Ukraine
— Наша компания представляет на украинском рынке прицепы голландского производства ?Билсма Геркулес? (Bиjlsma Hercules) грузоподъемностью от 17 до 23 т. Мы не только продаем, но и обслуживаем эту марку прицепов, у нас есть сервисное подразделение. Bиjlsma Hercules — это прицепы к сельскохозяйственных тракторов, их основная функция — доставить продукцию от зерноуборочного комбайна в хранилище. Вообще специализация Bиjlsma Hercules — это техника для приема, разгрузки и транспортировки в основном картофеля и некоторых овощей.

Прицеп Bиjlsma Hercules разгружается назад — борт поднимается, кузов опрокидывается. В нем устанавливается также так называемый ?стоп-шок? — дерюга желтого цвета, которая цепляется к днищу, и под весом продукции, загружаемого постепенно проседает, делая процесс загрузки менее травматичным для овощей или картофеля. Впоследствии стоп-шок помогает и при выгрузке. Раз прицеп нами было продано в компанию, работающую в Киевской области. Они взяли под картофель, но, как я знаю, начали использовать и под зерновые, потому что это тоже возможно.


Tags:

транспортная стоимость


Similar posts

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code